HypnoZ - 2012
Hypnoz, caractérisée par ses portes papillon, a été le véhicule de l'EPSA contenant de loin la plus grande quantité d'intelligence embarquée : les systèmes électroniques et la loi de commande conçus pour gérer l'hybridation du véhicule étaient d'une complexité technologique supérieure à tous les véhicules précédents. Malheureusement, cette hybridation n'a jamais fait ses preuves sur la voiture, à cause de problèmes techniques survenus au cours du Trophée SIA 2012 qui n'ont jamais pu être résolus.
Néanmoins, une nouvelle équipe motivée a travaillé sur la voiture pendant la saison 2013 pour la rendre fonctionnelle, fiable, et prête pour le Trophée SIA 2013. La base roulante a été améliorée et testée sur circuit, et le système d'hybridation a été refait en utilisant des batteries pour le stockage d'énergie plutôt que les super-capacités, permettant ainsi une autonomie beaucoup plus importante en mode électrique.
Au cours de la saison 2013, HypnoZ a été exposée à un grand nombre de salons et de forums, dont les Rendez-vous Carnot, Run in Lyon (sur le stand de notre sponsor Renault Trucks) et au Forum Perspectives (sur le stand de notre sponsor ALTEN).
Fiche technique général
Nom: HypnoZ
Nom Code: TIZY'2012
Année de réalisation: 2012
Type: Véhicule fermé 2 places
Motorisation: Hybride parallèle (thermique (essence) - électrique)
Architecture de l'hybridation: FERT (Front Electrical Rear Thermical) avec différentiel pour chaque essieu
Largeur hors tout: 1800 mm
Longueur hors tout: 4300 mm
Empattement: 2800 mm
Motorisation et stockage d'énergie
4 roues motrices (roues avant : moteurs électriques, roues arrière : moteur thermique)
Motorisation thermique : moteur de Citroën C1/Peugeot 107 (68 ch essence)
Boite de vitesses : boite de Renault R21
Réservoir essence : réservoir souple de compétition de 10 L
Motorisation électrique : 2 moteurs Lynch LEM200-D135RAG (moteurs à courant continu) couplés sur un arbre commun (2 x 22 ch)
Stockage d'énergie électrique : 5 super-condensateurs Maxwell (énergie électrique totale embarquée : 950 kJ)
Système de récupération d'énergie cinétique au freinage
Chassis et liaison au sol
Châssis tubulaire mécano-soudé
Type: 3 cellules (Avant - Arrière - Habitacle)
Matériaux: Tubes circulaires en acier et plaques en aluminium
Trains séparés à double triangulation
Combiné amortisseur: triangles basculeurs à l'avant et à l'arrière
Pneumatiques: Michelin Primacy
Carrosserie
Type: Coque de Peugeot RC Cup
Matériau: Fibre de verre
Portières: Portes papillon
